塔台与飞行员搞笑对话，塔台与机长幽默对话视频

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于塔台与飞行员搞笑对话的问题，于是小编就整理了4个相关介绍塔台与飞行员搞笑对话的解答，让我们一起看看吧。

飞机降落时飞行员与塔台要说些什么？谢谢？

楼上的回答比较外行.....东西确实很多,但是天气状况不是靠地面说的,而是直接收听通波(ATIS)的,而且推出前首先要得到本场和目标机场的放行许可并作起飞简述,报告本次飞行科目,使用跑道,QNH,初始转弯高度,预计上升高度,备案等.降落的时候也一样,收听通波然后进近简述,报告前方着陆机场,使用跑到,QNH,进港方式,预计使用进近方式,各进近定位点高度,最低下降/决断高度,复飞程序等.

机长呼叫塔台用什么术语？

民用航空地空通信，使用航空专业术语，机长自已的话呼：XX航（每个航空公司有自已的呼号）/XXXX航班号（4位阿拉伯字母〉，如南方航空/CZ6101航班：呼：南方6101。机场塔台，民航用明语，如北京大兴塔台，呼：北京大兴、沈阳桃仙、呼：桃仙（沈阳仅有一个民航机场，省去沈阳二个字）。

军航—— 塔台，飞机07号机

塔台：栋拐（07） 塔台叫

飞机：请讲

塔台：准备滑出

飞机：明白

飞机：塔台,栋拐叫。

塔台：请讲

飞机：准备就绪，栋拐准备滑出

塔台：可以滑出滑到

飞机：塔台，栋拐叫

如果民航飞行员不听塔台命令，强行起飞或降落会怎样？

这个问题比较贴近民航安全管理方面，老鹰航空从下面三个方面来回答一下吧：

1、民航空中管制的作用；

空中交通管制是民航安全运输过程中的支柱力量，按飞行过程中各自承担的责任不同可以区分成三个阶段——塔台管制、进近管制、区域管制。各个阶段的管制员需要实时监控飞机的状况，并对飞行员提供各个阶段的支撑情报，比如天气、温度、气压、航线等方面信息。

题目中提到的塔台命令，其实是塔台管制员或者进近管制员所发出的指令，主要涉及到民航飞机起降阶段的调度指令，引导飞机调整航向、速度、高度，对准跑道，并且安排进入到指定的停机位或者起飞次序。这种调度是带有宏观性的，任何一架飞机如果不听从调度而擅自行动，必然牵一发动全身，影响到整个机场的调度指挥，并且也会危及其他飞机，甚至自身飞机的安全。

对于任何一家民航公司的飞行员，不论是机长还是副驾驶，在其操作民航客机的过程中都要严格遵守空中交通管制员的调度命令，没有特殊情况而擅自违反调度命令，那样的后果会很严重的，轻者停飞，重者吊销执照或者被送上法庭。

2、客机性能的局限性；

民航客机自身只配置了气象雷达，安装在机头内，这种雷达的探测距离、精度、角度都是有限的，无法和预警机的雷达，也无法与战斗机火控雷达相提并论。因此，在飞行过程中客机需要得到来自地面管制雷达提供的航线数据支持。在降落过程中，机场跑道周围的气象条件客机也是不清楚的，这就需要地面管制员提供支持了，万一遇到雷暴天气多危险。

3、特殊情况下机长的权力；

谢邀，人在蒙古刚下航母[偷笑]！飞行员偏离航路不听指挥的事情稍有发生，如果在空中不听指挥瞎jb乱飞的，轻则落地都被约谈，重则你会发现身边多了伴飞小伙伴，如果不幸飞入禁飞区……好吧，我也不知道会怎样，我也没见过实在编不出来。在地面不听话会有100种方式方法让你老实听话的。

首先正常情况下，没有哪个飞行员这么傻逼不听指挥，这不仅危害航空安全，也是拿自己的生命开玩笑，塔台更多的是给与科学的指引，发布飞行员需要的数据参数。

在特殊情况下，塔台空管员毕竟不是身临其境，所以可能会有紧急情况，特殊情况出现，机长有权按照飞行安全自行处理并与塔台无线电沟通，或者处置后再沟通。比如在中国机长中，塔台让3U8863下8400保持，由于驾驶舱失压，飞行员需要以最快速度降低飞行高度保障大家能够呼吸，他就会违背塔台指令，由于仪表和无线电都出现故障，所以也没法和塔台沟通，这样其实很危险，容易导致跟其他飞机相撞。还好从影片中大家也看到了，塔台迅速指挥其他飞机避让，机长也在关键时刻挂出了7700的紧急代码表示遇到紧急空情，提醒塔台和其他飞行器避让。这就是典型的例子。

当然，还有一种情况就是飞行员完全无故不听指令，甚至关闭无线电通讯，这时候塔台一般会根据前后情况，雷达反馈，其他附近机组反馈等信息综合判断，如果是技术原因，天气原因所致，会帮助该机处理，如果是飞行员故意所谓，会根据情况研判做出处置，必要时通知空军，如果是恐怖袭击，空军会派战机升空处置。飞行员肯定会根据所属性质，造成的后果等，受到各种处罚，最轻也是停飞，然后是吊销飞行执照，终生禁飞，直至追究刑事责任。

有的，厦航在大连机场准备起飞时发现走错道了准备滑回原位，为了避免责备还把外部灯关了，结果别的飞机起飞差点撞到他，还好厦航飞行员看见了在无线电大喊，对面飞机停下来了，然后事后调查飞行员拒不配合偷着起飞了，结果两个人永久停飞，厦航这条航线执飞权取消，具体可见顾氏造船厂厂长写的文章。

要是真强行起飞而且不按预定航线飞而且关闭无线电，就应该考虑恐怖袭击可能了。

不管军用还是民用航空飞行员，都是经过政审，立场坚定、政治合格、操作稳重，心态稳定，不焦不燥、反应灵活、身体健康，经过若干次精心细选的骨干人才。不会象题主所说那样不听招呼，擅自自作主张，头脑发热，干些与飞机操作规程相违背的操作。多的不说，一但形成操作不规范，肯定追责。有判国罪、危害公共安全罪，造成国家巨额财产损失罪。任何一个罪名一个飞行员终生都是吃不消的。如果是判国罪，还可能会枪毙。后果可想而知！

东航坠机找到了第一个黑匣子，飞行员在最后两分钟里会说什么？

三位飞行员：

机长一定在不断地重复指令：控制飞机姿态！后拉操纵杆！

副机长一定在用尽全力，咬紧牙关，克服巨大的加速度带来的影响，帮助机长拉操纵杆！

飞行学员一定在紧盯仪表，报出各类飞行参数：高度5000米，3000米，2000米，500米…

刚看完以川航8633航班事故拍的电影视频，突发奇想东航坠机航班是否与8633航班是同样故障（驾驶仓前挡风玻璃暴裂破碎）仓内两飞行员因负压一下被吸出仓外离机，这样东航坠机航班近呼垂直坠落就成为可能。（川航8633的案例不是大多数飞行员能做到的）

唉，回答这个问题确实有点难，别说没有驾驶过飞机的人，就算是我开战斗机十几年的人也无法说得清楚，更何况此次飞行事故特殊的不能再特殊了，象这样的事故在世界航空史上应该也是少见了，说他特殊是因为近8000米的高度，3分钟左右的时间接触地面，而且是90度的角度向下俯冲，我专门问了下我同行开民航机的张同志，他给我的回答题是“不可思议”。拿战斗机来比喻，只有飞机失速进入螺旋以后，且改不出来才有类似情况的发生，但也不是直上直下的像秤砣一样直来直去向下掉，他也划个小圆圈。而这架飞机则像空中投下一个“炮弹头”一样直接掉入地面，下降速度之快，3分钟左右直掉接近8000米，实属罕见。

从飞行员的身体承受能力来讲，这么大的载荷到了最后时刻，飞行员身体再好也没有几个能承受得了的，飞行员早已失去知觉，更不存在正常人的反应能力了，即使是头脑清醒，但飞机负荷和飞机带故障的情况下，你试图把飞机拉起已经是力不从心了。

相信在最后时刻飞行员与塔台通话的机会已不存在了，如清醒的话，收油门，拉杆，收油门，拉杆这些正常的处理术语会反复大声地喊，直至到落地。等黑匣子解密后一切会真相大白了。

原创，插图为网上下载，有侵必删。

因飞机是垂直快速下降，此时如果飞行员没昏迷的话，会应急反应在努力的想挽回局势，而不是象你想象的在这二分钟还能考虑说什么！问这样的问题之前，应该先拿个倒立，然后想着快速下降怎么办或者会怎么样？我们作为生者更应该为他们点亮一组蜡烛，然后为他们[祈祷][祈祷][祈祷]，而不应该在这里妄自猜测他们当时的情景！！

这个只能作为局外人猜猜。假如遇到无法挽救的情况，估计机长会简单说碰到了什么什么情况，已无办法解决，然后和地面同事们告别。也许一边处理一边说是什么什么情况，现在已没有什么办法了等等。飞行员可能连交代一下自己的事情都没时间，因为他的一切都在努力摆弄飞机的问题。

如果在正常飞行中，突然遇到舜间的危险事情，比如假设有一块陨石突然砸中飞机或正好砸中飞机头部，驾驶员也不可能知道是什么情况，也没有时间去说出什么话来。如果是这样一种情况的话，录音里边就什么话都不会有的。所有的录音都是一切正常的。

不过这都是个人猜想，是假设。不必当真。

到此，以上就是小编对于塔台与飞行员搞笑对话的问题就介绍到这了，希望介绍关于塔台与飞行员搞笑对话的4点解答对大家有用。